昨天，广澳港区疏港铁路控制性工程首板仰拱浇筑完成，这是继隧道出口顺利进洞后，项目迎来的又一个关键施工节点。为此，中铁八局渝昆高铁七标项目部引进施工设备，在横洞大里程及出口作业面采用大型机械化配套组织施工，以三臂凿岩台车为核心，配合拱架安装台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、纵向灌注台车、智能信息化台车等设备展开作业，形成了隧道智能机械化配套施工模式，有效破解筠

初支后，隧道施工进入仰拱施业线阶段，该团队通过使用自行式液压仰拱栈桥，同时配备一体化仰拱弧形模板，可实现仰拱两板同时作业，创造。为保质保量完成首板仰拱浇筑节点任务，施工前期，施工单位中铁公司项目领导班子深入一线，组织隧道技术人员召开仰拱施工技术交底会，统筹安排仰拱开挖、清理虚渣、钢筋绑扎、施工测量及复核等，实行标准化管控、规范化运作、高质量施工、快进度推进。

仰拱混凝土施工采用简易式仰拱栈桥施工，仰拱栈桥能够实现隧道施工过程中车辆运输及仰拱施工同时作业，避免平行作业下的施工干扰，做到仰拱、铺底施工与运输同步进行，缩短循环作业时间，提高隧道施工效率。整幅仰拱一次施工完毕，人工配合机械清碴。把基底的虚碴、杂物及淤泥干净，排除积水后，人工进行绑扎钢筋，混凝土由运送车直接从拌合站运输至待浇筑仰拱处。此次隧道内板仰拱施工采

与此同时，相隔不远的2号斜井内同步进行液压仰拱栈桥的拼装。据了解，2号斜井所使用的液压仰拱栈桥，长41米、宽5.6米、高1.6米，载重60吨，能满足隧道仰拱混凝士整幅浇筑一次成型和快速施工的要求，大大缩短工序时间。仰拱栈桥拼装完成后下来将进行仰拱浇筑作业，为拼装防水板台车和二衬台车提供作业平台。仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，为改善上部支护结构受力条件而设

尾水洞衬砌混凝土的顺利完成，对于在2023年汛期来临之前完成整个尾水系统的混凝土浇筑和金属结构安装具有重要意义，同时也在引水洞内使用钢模台车衬砌作业方面积累了施工经验。在尾水洞开始衬砌前，与监理工程师进行了多次探讨，最终采用快易收口网作为堵头模板，此举措不仅缩短了堵头模板的安装时间还节约了材料，施工时间由原计划的每仓天缩短至3天。在转弯段进行衬砌时，取消了将