仰拱混凝土施工采用简易式仰拱栈桥施工，仰拱栈桥能够实现隧道施工过程中车辆运输及仰拱施工同时作业，避免平行作业下的施工干扰，做到仰拱、铺底施工与运输同步进行，缩短循环作业时间，提高隧道施工效率。整幅仰拱一次施工完毕，人工配合机械清碴。把基底的虚碴、杂物及淤泥干净，排除积水后，人工进行绑扎钢筋，混凝土由运送车直接从拌合站运输至待浇筑仰拱处。

此次隧道内板仰拱施工采用1座24米长的自走式液压仰拱栈桥进行施工，栈桥外形全长米、宽米、高米，外侧两侧设置防护栏杆。据悉，技术人员结合便桥长度，经过现场勘察调研后，决定每次仰拱施工范围为24米，其中12米为钢筋施工区、12米为混凝土浇筑区，在确保行走的同时限度保证混凝土浇筑质量，建设精品工程。板仰拱顺利浇筑，为后续隧道衬砌施工提供面，使隧道衬砌封闭成环。下一步，该项目将一如既往坚持首件施工标准，高质量、率地进行隧道施业，为早日打通广澳港区铁路粤东出海通道接续奋战。

受高地应力、软弱围岩影响，隧道极易出现拱顶溜塌、初期支护变形，甚至长段落仰拱隆起、二衬溃裂。施工过程中，隧道围岩在高地应力作用下挤压揉皱呈粉状、角砾状，开挖后拱部频繁溜塌，累计发生大小溜塌200多起，仰拱隆起达米、二次衬砌侵入限界达米，已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌溃裂损毁。步：仰拱及填充砼施工完成后（强度到达5MPa后允许行人通行，强度达到设计强度的100℅后允许车辆通行），将栈桥吊装至下个需要浇注的仰拱区段。仰拱混凝土的标号、性能及厚度符合设计要求；仰拱由拌合站集中拌合浇筑。混凝土浇筑工艺严格按现行有关砼施工规范执行。，新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路项目迎来新的施工节点，控制性工程内1号斜井开始拼装二衬台车，将进入二衬施工阶段；2号斜井拼装仰拱栈桥，为下步掌子面开挖施工及衬砌施工提供保障。当前，抢抓施工黄金期，隧道矿山段3个工区5个面均爆破开挖、同时掘进，建设推进。