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沉管隧道工法

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沉管隧道工法是水下隧道建设的主要工法之一,其建设关键工序包括基础处理、管节预制、浮运、沉放对接、最终接头等。1910年建成的穿越美国密歇根州底特律(Detroit)河铁路隧道是世界上第一条沉管隧道,采用钢壳式沉管隧道技术,其后在北美洲陆续建造了几十条这种结构的沉管隧道。直至1942年建成的穿越荷兰鹿特丹马斯(Maas)河的公路沉管隧道,揭开了混凝土沉管隧道建设的序幕,也形成了沉管隧道两种主要结构型

沉管隧道工法是水下隧道建设的主要工法之一,其建设关键工序包括基础处理、管节预制、浮运、沉放对接、最终接头等。1910年建成的穿越美国密歇根州底特律(Detroit)河铁路隧道是世界上第一条沉管隧道,采用钢壳式沉管隧道技术,其后在北美洲陆续建造了几十条这种结构的沉管隧道。直至1942年建成的穿越荷兰鹿特丹马斯(Maas)河的公路沉管隧道,揭开了混凝土沉管隧道建设的序幕,也形成了沉管隧道两种主要结构型式,即钢壳式沉管和混凝土沉管隧道。后来,日本在这两种主要结构型式的基础上进行融合,形成了一种新的管节结构,即三明治式沉管结构,并得到了广泛的应用。通过百年的沉管隧道设计与施工技术积累,沉管技术在深水、复杂水流和复杂地质条件下的设计施工技术不断进步并渐趋成熟,已经能够跨越更深和更宽阔的河口、海峡水道。其中几大标志性沉管隧道工程包括:首座混凝土沉管隧道工程马斯隧道,工厂法预制的厄勒(Øresund)海峡沉管隧道,干坞内移动模架全断面水平浇筑节段的釜山—巨济沉管隧道,目前最深的海底沉管隧道博斯普鲁斯(Bosphorus)海峡沉管隧道,目前世界最长、埋深及体量最大的港珠澳大桥公路沉管隧道。